semaver
New member
Ferrari, motor sporlarının en ikonik markasıdır. Enzo Ferrari’nin, “Biz yarışabilmek için otomobil satarız.” ideolojisi markanın motor sporlarına bağlılığını ortaya koymak için kafidir. olağan olarak firmanın FIAT’ın denetimine geçmesinden ve Enzo’nun vefatından daha sonra bu ideolojiden kısmen kopulduğu da bir gerçek. Ticarette romantizme epeyce fazla yer yoktur.
Buna karşın, doğruyu söylemek gerekirse Ferrari olmadan düzenlenen bir Formula 1 yarış serisi, mevcut ilgiye ve izlenme oranlarına yaklaşamaz bile. Bunu Bernie Ecclestone da son derece hoş bir biçimde lisana getirmiştir. Ecclestone, “Kural değişimlerini kadrolara kabul ettirmekte zorlandığım vakit içinder oldu. bu biçimde vakit içinderda Ferrari’yi yanıma çekmem kâfi olurdu. Başka ekipler mecburen uyardı.” diyerek durumu özetlemiştir.
Formula 1’de kural değişimlerini veto etme hakkının bir tek Ferrari’de olması markaya farklı bir avantaj ve yük katmaktadır. Markanın Formula 1’deki bu tartısının vakit zaman başka gruplarda haksız rekabet hissi yarattığı da bir gerçek. Adrian Newey, John Barnard, Ross Brawn, Mario Illien üzere isimler hem basına verdikleri demeçlerde birebir vakitte anılarında bunu çoğunlukla lisana getirmişlerdir. Bilhassa Adrian Newey gerçekleştirdiği bir epeyce inovasyonun Ferrari tarafınca FIA eliyle yasaklatılmasından duyduğu hayal kırıklığını kitabının bir fazlaca yerinde lisana getirmiştir.
Markanın yükünü yalnızca sporun kendisi değil, ekibin kendisi de vakit zaman yaşamaktadır. Başarısızlık durumlarında ödenecek bedel çoklukla koltuğun kaybedilmesidir. Bu niçinle, bu sene biraz daha az olsa da başarısızlık anlarında basında ekip çalışanlarının birbirini suçladığı bir fazlaca demeç bakılırsabiliriz.
Markanın tartısının getirdiği baskıyı yaşayan öbür ögeler da pilotlardır. Geliştirme ve üretimdeki, özetlemek gerekirse fabrikadaki çalışmaların sonuçlarını somutlaştıracak şahıslar pilotlardır. Bu niçinle de ağır bir yük altındadırlar. Bu her ekip için bu biçimdedir lakin kelam konusu Ferrari olunca baskı artar. Tüm bu baskının üzerine kuvvetli kadro arkadaşı da eklenince pilotların gerilimleri daha da artar. Bir pilotun en büyük rakibi kadro arkadaşıdır. Bu gerçek, birebir grupta iki kuvvetli pilotun yönetilmesini zorlaştırır. Grup zayıf performans gösterirken sürtüşmeler hayli açığa çıkmamakla birlikte, grup savlı pozisyona gelince işler değişir. Şampiyonluğun kokusunu alan ekip arkadaşları içinde pist üzeri ve ekip içi sıkıntılar baş gösterir.
Ekip yöneticilerinin bir epey tercih yapmaları gerekir. Bilhassa muhakkak bir noktadan daha sonra tek bir pilotu desteklemek zorunda kalırlar. Bu da doğal bir durumdur. Lakin kelam konusu Ferrari olunca işlerin biraz daha karmaşık olacağını, basının her mevzuya biraz daha fazla odaklanacağı da bir gerçektir.
Ferrari’nin pilot geleneği
Ferrari’de bilhassa 90’ların ikinci yarısından itibaren bir gelenek yerleşti diyebiliriz. kuvvetli bir pilotu destekleyen ikinci bir pilot. Bu yapı, bence ülküdür.
Leclerc fevkalade bir tek tıp pilotu, hatta tahminen de bu manada gridin en güzeli. Geçtiğimiz dönem ve bu dönemin başında tek tiplerdeki başarısı kısmen otomobilini tek tipe odaklı ayarlamasından kaynaklanıyordu. daha sonradan bu ideolojisini değiştirdi ve yarışa daha fazlaca odaklanmaya başladı. Zira puanlar pazar günü veriliyor. Lakin yarışa odaklanmasına karşın sıralamalarda bir daha de ekip arkadaşından süratli olduğunu gördük. Leclerc’in öğrenme eğrisi epeyce dik, yani epeyce süratli öğreniyor. Çabucak üçüncü döneminde istikrarlı riskler almayı, yarışa odaklanıp yarışta süratli olmayı, rakiplerine hürmet göstermesi gerektiğini hızla öğrendi. Bunun sebebi, yeteneğinin yanı sıra alt serilerde de yarışmış ve şampiyonluk gayreti vermiş olması.
Sainz ise daha epeyce yarış odaklı bir pilot. Bunu Leclerc, “Sainz’ın yarışa yaklaşımından epey şey öğrendim.” diyerek de açık yüreklilikle tabir etti. Sainz, aracını sıralamalardan fazla yarışı düşünerek, yani lastik kullanması odaklı ayarlamaya çalışıyor. Bunun karşılığını da çabucak hemen birinci döneminde Leclerc’den çok puan toplayarak aldı. Leclerc’in kimi yarışlarda kendisiyle ilgili olmayan durumlardaki şanssızlıklarını gözden kaçırmıyorum. Macaristan üzere. Lakin bir daha de Sainz’ın yepisyeni bir ortamda, orijinal mühendislerle, yesyeni iş akışlarıyla ve her şeyden kıymetlisi yesyeni bir otomobille başardıkları epeyce değerli. Sürüş tarzını kısa müddette yesyeni bir otomobile uyarlaması, onun ahenk sağlama konusunda yeterli olduğunu gösteriyor. Bu özelliği, orijinal bir nesil olan 2022 otomobillerinde da kendisine avantaj sağlayabilir. Toplumsal medyada yazmaya başladığım 2019 döneminden beri Sainz’ı bir şampiyon adayı olarak gördüğümü bir epeyce kere belirttim. Bu dönemdeki performansı bunun göstergesi.
Sonuç olarak Ferrari’nin elinde fazlaca kuvvetli iki pilot var. Pekala artık ne olacak?
Tatlı sorun, acı bir tecrübeye dönüşür mü?
İşte sorun tam olarak bu noktada başlıyor olabilir. Önümüzdeki dönem kartlar bir daha karılıyor ve bu yılki gelişimleri gösterdi ki Ferrari kuvvetli bir biçimde dönecek. Daha doğrusu kuvvetli bir biçimde dönme ihtimali, dönmeme ihtimalinden daha fazla. Ferrari, şampiyonluk için uğraş edecek durumda olursa şampiyonluk gayretinde bir pilottan yana tutum alması gerekecek. İki pilottan birinin şanssızlıklarla (mekanik arıza, kaza vs.) puan olarak fazlaca geriye düşmesi durumunda Ferrari’nin işi daha kolay olur. Yahut olur da iki pilottan biri yeni kuşak otomobillere ahenk sağlayamayıp performans manasında geriye düşerse seçim kolay olur. bu biçimde bir senaryoda Ferrari çabucak büyük puan farkı yakalayan pilota yönelerek onu destekleyecektir.
Lakin istikrarlı geçen bir dönemde Ferrari’nin hangi pilotun yanında yer alacağı konusu karışık. Leclerc, Sainz’e bakılırsa epey daha genç ve Ferrari’nin geleceği olarak görülüyor. Ayrıyeten dayanılmaz bir tek tıp pilotu.
Leclerc’i pilotluğu haricinde da enteresan yapan özellikler var. Leclerc, Ferrari’nin öz evladı. Öz evladı derken Ferrari’nin Leclerc’i alt yapıdan yetiştirdiği, geçmişten bu yana büyük paralar akıttığı, alt serilerden beri manevi olarak desteklediğini anlatmak istedim. Ferrari’nin hissedarı, büyük Enzo Ferrari’nin oğlu Piero Ferrari de kendisini epey seviyor. Ferrari, “Amacımız Leclerc’i şampiyon yapmak.” diyerek de bu sevgisini gösterdi. Leclerc’e kadro ortasından bir dayanak daha gelebilir. O takviye de önümüzdeki dönem Ferrari’ye danışman olacağı açıklanan, FIA başkanlığını yeni bırakan Jean Todt. Leclerc’in menajeri, Jean Todt’un oğlu Nicolas Todt. Ayrıyeten prezentabl olmasının da tesiriyle fazlaca büyük bir hayran kitlesine de sahip. Yani kırmızı bir otomobilin ortasında pazarlama bedeli çok yüksek.
Sainz’ın da yeterli pilot olmasının yanında pist dışı destekleyici özellikleri var. Sainz İspanya’nın, Alonso’dan daha sonraki yeni umudu. O da motor sporları geleneğine sahip bir aileden geliyor. Ralli sporunun tepede olduğu devirde, baba Sainz da ralli sporunun doruktaki isimlerinden bir tanesiydi. Motor sporlarında grup içi uğraş ve siyaset konusunda uzman. Ayrıyeten en son yapılan Santander muahedesinden da anlaşılacağı üzere maddi olarak da kıymetli bir pilot. Yani hem yetenekleriyle manevi manada kıymetli tıpkı vakitte getirdiği sponsorla maddi manada kıymetli. Tüm bu kıymeti, ağır başlılığı ve suratı onu Ferrari ortasında nereye getirecek yakın gelecekte bakılırsaceğiz. Şimdilik yeni kontrattan de anlaşılacağı üzere durumu uygun.
Kelamın özü, şayet Ferrari önümüzdeki dönem şampiyonluk yarışında olursa hepimizi enteresan bir kadro içi çaba bekliyor olabilir. Tüm bilinmezliklere öteki heyecanlar da eklenebilir.
Fırat KESKİN
Okumaya devam et...
Buna karşın, doğruyu söylemek gerekirse Ferrari olmadan düzenlenen bir Formula 1 yarış serisi, mevcut ilgiye ve izlenme oranlarına yaklaşamaz bile. Bunu Bernie Ecclestone da son derece hoş bir biçimde lisana getirmiştir. Ecclestone, “Kural değişimlerini kadrolara kabul ettirmekte zorlandığım vakit içinder oldu. bu biçimde vakit içinderda Ferrari’yi yanıma çekmem kâfi olurdu. Başka ekipler mecburen uyardı.” diyerek durumu özetlemiştir.
Formula 1’de kural değişimlerini veto etme hakkının bir tek Ferrari’de olması markaya farklı bir avantaj ve yük katmaktadır. Markanın Formula 1’deki bu tartısının vakit zaman başka gruplarda haksız rekabet hissi yarattığı da bir gerçek. Adrian Newey, John Barnard, Ross Brawn, Mario Illien üzere isimler hem basına verdikleri demeçlerde birebir vakitte anılarında bunu çoğunlukla lisana getirmişlerdir. Bilhassa Adrian Newey gerçekleştirdiği bir epeyce inovasyonun Ferrari tarafınca FIA eliyle yasaklatılmasından duyduğu hayal kırıklığını kitabının bir fazlaca yerinde lisana getirmiştir.
Markanın yükünü yalnızca sporun kendisi değil, ekibin kendisi de vakit zaman yaşamaktadır. Başarısızlık durumlarında ödenecek bedel çoklukla koltuğun kaybedilmesidir. Bu niçinle, bu sene biraz daha az olsa da başarısızlık anlarında basında ekip çalışanlarının birbirini suçladığı bir fazlaca demeç bakılırsabiliriz.
Markanın tartısının getirdiği baskıyı yaşayan öbür ögeler da pilotlardır. Geliştirme ve üretimdeki, özetlemek gerekirse fabrikadaki çalışmaların sonuçlarını somutlaştıracak şahıslar pilotlardır. Bu niçinle de ağır bir yük altındadırlar. Bu her ekip için bu biçimdedir lakin kelam konusu Ferrari olunca baskı artar. Tüm bu baskının üzerine kuvvetli kadro arkadaşı da eklenince pilotların gerilimleri daha da artar. Bir pilotun en büyük rakibi kadro arkadaşıdır. Bu gerçek, birebir grupta iki kuvvetli pilotun yönetilmesini zorlaştırır. Grup zayıf performans gösterirken sürtüşmeler hayli açığa çıkmamakla birlikte, grup savlı pozisyona gelince işler değişir. Şampiyonluğun kokusunu alan ekip arkadaşları içinde pist üzeri ve ekip içi sıkıntılar baş gösterir.
Ekip yöneticilerinin bir epey tercih yapmaları gerekir. Bilhassa muhakkak bir noktadan daha sonra tek bir pilotu desteklemek zorunda kalırlar. Bu da doğal bir durumdur. Lakin kelam konusu Ferrari olunca işlerin biraz daha karmaşık olacağını, basının her mevzuya biraz daha fazla odaklanacağı da bir gerçektir.
Ferrari’nin pilot geleneği
Ferrari’de bilhassa 90’ların ikinci yarısından itibaren bir gelenek yerleşti diyebiliriz. kuvvetli bir pilotu destekleyen ikinci bir pilot. Bu yapı, bence ülküdür.
Leclerc fevkalade bir tek tıp pilotu, hatta tahminen de bu manada gridin en güzeli. Geçtiğimiz dönem ve bu dönemin başında tek tiplerdeki başarısı kısmen otomobilini tek tipe odaklı ayarlamasından kaynaklanıyordu. daha sonradan bu ideolojisini değiştirdi ve yarışa daha fazlaca odaklanmaya başladı. Zira puanlar pazar günü veriliyor. Lakin yarışa odaklanmasına karşın sıralamalarda bir daha de ekip arkadaşından süratli olduğunu gördük. Leclerc’in öğrenme eğrisi epeyce dik, yani epeyce süratli öğreniyor. Çabucak üçüncü döneminde istikrarlı riskler almayı, yarışa odaklanıp yarışta süratli olmayı, rakiplerine hürmet göstermesi gerektiğini hızla öğrendi. Bunun sebebi, yeteneğinin yanı sıra alt serilerde de yarışmış ve şampiyonluk gayreti vermiş olması.
Sainz ise daha epeyce yarış odaklı bir pilot. Bunu Leclerc, “Sainz’ın yarışa yaklaşımından epey şey öğrendim.” diyerek de açık yüreklilikle tabir etti. Sainz, aracını sıralamalardan fazla yarışı düşünerek, yani lastik kullanması odaklı ayarlamaya çalışıyor. Bunun karşılığını da çabucak hemen birinci döneminde Leclerc’den çok puan toplayarak aldı. Leclerc’in kimi yarışlarda kendisiyle ilgili olmayan durumlardaki şanssızlıklarını gözden kaçırmıyorum. Macaristan üzere. Lakin bir daha de Sainz’ın yepisyeni bir ortamda, orijinal mühendislerle, yesyeni iş akışlarıyla ve her şeyden kıymetlisi yesyeni bir otomobille başardıkları epeyce değerli. Sürüş tarzını kısa müddette yesyeni bir otomobile uyarlaması, onun ahenk sağlama konusunda yeterli olduğunu gösteriyor. Bu özelliği, orijinal bir nesil olan 2022 otomobillerinde da kendisine avantaj sağlayabilir. Toplumsal medyada yazmaya başladığım 2019 döneminden beri Sainz’ı bir şampiyon adayı olarak gördüğümü bir epeyce kere belirttim. Bu dönemdeki performansı bunun göstergesi.
Sonuç olarak Ferrari’nin elinde fazlaca kuvvetli iki pilot var. Pekala artık ne olacak?
Tatlı sorun, acı bir tecrübeye dönüşür mü?
İşte sorun tam olarak bu noktada başlıyor olabilir. Önümüzdeki dönem kartlar bir daha karılıyor ve bu yılki gelişimleri gösterdi ki Ferrari kuvvetli bir biçimde dönecek. Daha doğrusu kuvvetli bir biçimde dönme ihtimali, dönmeme ihtimalinden daha fazla. Ferrari, şampiyonluk için uğraş edecek durumda olursa şampiyonluk gayretinde bir pilottan yana tutum alması gerekecek. İki pilottan birinin şanssızlıklarla (mekanik arıza, kaza vs.) puan olarak fazlaca geriye düşmesi durumunda Ferrari’nin işi daha kolay olur. Yahut olur da iki pilottan biri yeni kuşak otomobillere ahenk sağlayamayıp performans manasında geriye düşerse seçim kolay olur. bu biçimde bir senaryoda Ferrari çabucak büyük puan farkı yakalayan pilota yönelerek onu destekleyecektir.
Lakin istikrarlı geçen bir dönemde Ferrari’nin hangi pilotun yanında yer alacağı konusu karışık. Leclerc, Sainz’e bakılırsa epey daha genç ve Ferrari’nin geleceği olarak görülüyor. Ayrıyeten dayanılmaz bir tek tıp pilotu.
Leclerc’i pilotluğu haricinde da enteresan yapan özellikler var. Leclerc, Ferrari’nin öz evladı. Öz evladı derken Ferrari’nin Leclerc’i alt yapıdan yetiştirdiği, geçmişten bu yana büyük paralar akıttığı, alt serilerden beri manevi olarak desteklediğini anlatmak istedim. Ferrari’nin hissedarı, büyük Enzo Ferrari’nin oğlu Piero Ferrari de kendisini epey seviyor. Ferrari, “Amacımız Leclerc’i şampiyon yapmak.” diyerek de bu sevgisini gösterdi. Leclerc’e kadro ortasından bir dayanak daha gelebilir. O takviye de önümüzdeki dönem Ferrari’ye danışman olacağı açıklanan, FIA başkanlığını yeni bırakan Jean Todt. Leclerc’in menajeri, Jean Todt’un oğlu Nicolas Todt. Ayrıyeten prezentabl olmasının da tesiriyle fazlaca büyük bir hayran kitlesine de sahip. Yani kırmızı bir otomobilin ortasında pazarlama bedeli çok yüksek.
Sainz’ın da yeterli pilot olmasının yanında pist dışı destekleyici özellikleri var. Sainz İspanya’nın, Alonso’dan daha sonraki yeni umudu. O da motor sporları geleneğine sahip bir aileden geliyor. Ralli sporunun tepede olduğu devirde, baba Sainz da ralli sporunun doruktaki isimlerinden bir tanesiydi. Motor sporlarında grup içi uğraş ve siyaset konusunda uzman. Ayrıyeten en son yapılan Santander muahedesinden da anlaşılacağı üzere maddi olarak da kıymetli bir pilot. Yani hem yetenekleriyle manevi manada kıymetli tıpkı vakitte getirdiği sponsorla maddi manada kıymetli. Tüm bu kıymeti, ağır başlılığı ve suratı onu Ferrari ortasında nereye getirecek yakın gelecekte bakılırsaceğiz. Şimdilik yeni kontrattan de anlaşılacağı üzere durumu uygun.
Kelamın özü, şayet Ferrari önümüzdeki dönem şampiyonluk yarışında olursa hepimizi enteresan bir kadro içi çaba bekliyor olabilir. Tüm bilinmezliklere öteki heyecanlar da eklenebilir.
Fırat KESKİN
Okumaya devam et...